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同江路站模板工程专项施工方案.doc 48页

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哈尔滨市轨道交通1号线三期工程四标段 同江路站模板工程专项施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁电气化集团有限公司 2016年3月20日 目 录 TOC \o "1-2" \h \u 一、工程概况 1 1.1 工程总体概况 1 1.2 模板支架概况 1 二、编制依据 3 三、支架结构及模板布置说明 3 四、模板计算 6 4.1 材料的物理力学性能指标 6 4.2 荷载计算 6 4.3 支架立杆验算 8 4.4 支架顶主楞、次楞计算 10 4.5 底模验算 20 4.6 纵梁侧模拉杆计算 25 4.7 立柱模板受力计算 27 五、侧墙模板计算 31 5.1 计算参数信息 31 5.2 模板整体检算 33 六、模板的施工 37 6.1 侧墙及立柱模板的施工 37 6.2 楼板及梁模板的施工 38 6.3 模板的加工、制作与验收 38 6.4 模板的安装 39 6.5 模板的拆除 39 6.6 模板施工技术措施 40 七、脚手架的施工 42 7.1 脚手架施工技术措施 42 八、安全保证措施 44 8.1 安全防护 44 8.2 模板及脚手架吊运注意事项 44 PAGE 2 一、工程概况 1.1 工程总体概况 同江路站位于学府路和规划同江路路口,沿学府路路西侧布置,呈南北走向,横跨规划同江路。车站自身设计起讫里程为:SK12+541.427~SK12+759.427,车站为地下二层标准岛式矩形框架结构,车站主体长218米,宽18.3米,高13.36米,顶板覆土最高处约3.5米,基坑开挖深度约16.7~18.4m,开挖工法为:主体及附属结构全部采用明挖法施工。 与土直接接触结构(顶板、底板、侧墙、顶板梁、底板梁)为C35防水混凝土,抗渗等级P8,中板、中板梁及车站内部结构为普通C35混凝土,素混凝土垫层及结构内填充混凝土为C20混凝土。 车站结构部位 结构构件 尺寸(mm) 备注 车站主体标准段 净跨度 8650 顶板:45mm(顶面),35mm(底面) 底板:35mm(顶面),45mm(底面) 侧墙:45mm(外侧),35mm(内侧) 柱:40mm,中板:30mm,中板梁:35mm 站台板:25mm,其他未说明地方保护层不得小于钢筋直径。 结构总高度 13360、13860 顶板、中板、底板厚度 800、400、900 侧墙厚度 700 顶纵梁 1000×1800 底纵梁 1000×2000 中纵梁 800×1000 柱 300×700、700×900、700×1300、700×1400、600×1000、600×1100 表1-1 主体结构尺寸一览表 1.2 模板支架概况 车站主体结构施工共分为四个步骤,第一次施工底板及20cm侧墙,第二次施工5.41m侧墙和立柱,侧墙采用无拉杆三角支架,模板采用定型钢模板,第三次施工中板和侧墙,中板和侧墙高出中板顶面20cm,第四次施工剩余侧墙、立柱和顶板。中板和顶板模板结构形式从上之下依此为木胶板、双层方木、碗扣式钢管支架。 中板和顶板施工采用满堂碗扣式钢管支架,中板厚40cm的区域碗扣式钢管支架立杆间距0.9m(横向)×0.9m(纵向),中板纵梁下方立杆支架间距0.6m(横向)×0.9m(纵向),顶板碗扣式钢管支架立杆间距为0.6m(横向)×0.9m(纵向),顶板纵梁下方立杆支架间距0.3m(横向)×0.9m(纵向),横杆步距为1.2m。满堂碗扣式钢管为Φ=48mm、δ=3.5mm的Q235A钢管。在脚手架上加设剪刀撑与横向斜撑,在每道剪刀撑跨越立杆根数宜按规范要求宽度不小于4跨且大于6m,斜杆与地面倾角宜在45°~60°之 侧墙模板及支架体系如图1-1~1-2所示 图1-1 无拉杆三角模板支架图 图1-2 模板结构形式图 二、编制依据 1、《建筑施工模板安全技术规范》(GB50017-2012); 2、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012); 3、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008); 4、《路桥施工手册》周水兴等主编(人民交通出版社); 5、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010); 6、《结构力学》(高等教育出版社); 7、《材料力学》(高等教育出版社); 8、哈尔滨市轨道交通1号线三期土建施工主体结构施工图设计。 三、支架结构及模板布置说明 负一、二层侧墙采用组合钢模板施工,中板、顶板、梁采用碗扣式脚手架施工,方柱采用胶合模板施工,具体如下: 1、负二层侧墙、

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